如何评价保时捷卡宴Coupe以及保时捷卡宴Coupe的性能？

很多人对如何评价保时捷卡宴Coupe以及保时捷卡宴Coupe的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

有人说911是保时捷的灵魂。无论卡宴有多好多经典，似乎总少了点什么。另一方面，911也是一款实用又迫切的纯跑车。毕竟卡宴不是卖了十几年的911。经典模式不可避免地导致审美疲劳。传统的SUV车型仍然受到车迷的批评。新一代Cayenne开发时，保时捷已经为这款全能产品确立了双线战略。于是，更感性、更动感、更运动的卡宴Coup诞生了。

外观方面，圆润的车身和蛙眼早已成为保时捷的标志。与上一代相比，新款Cayenne的进气格栅更宽，内部横向装饰也被贯穿，使得整个车头看起来更宽更低。实际上，卡宴Coup的前部和卡宴的前部有99%的相似性。

侧面是卡宴Coup的精髓。a柱上升到最高点后，车顶线开始慢慢滑动，沿着倾斜的D柱和腰线，在尾灯处会合。优美的后溜造型终于让Cayenne有了跑车的味道，但当然不会有911那种偏瘦的视觉效果，但和Panamera有一些相似之处。仔细观察还会发现，侧窗边框线条像跑车一样流畅，从B柱后面压得很低，但实际车顶部分圆润饱满，为第二排乘客留出了更多空间。

由于D柱顶部的巨大扰流板设计，Cayenne Coup从车尾看似乎没有任何违和感。不像宝马X6和奔驰GLE轿跑车，它有一个光滑的背部。乍一看，可能真的需要一段时间才能习惯。最好的是尾灯上方的主动扰流板，当车速超过90km/h时会自动上升，当然如果需要注意，也可以手动开启，因为它的尺寸和992差不多，真的太招摇了。

如果你觉得Cayenne Coup太过“朴素”，想让它更显招摇，不妨选择轻便的运动部件，进气格栅会变得更加显眼，还会得到22英寸GT Design大车轮、21kg重量的轻质碳纤维车顶、Alcantara面料内饰车顶等。所有这些配置让Cayenne Coup更加名副其实，当然，你要为此支付16.32万元的选装费用。即使是普通车，我也有理由相信卡宴Coup更性感的姿态能打动年轻的你。毕竟够独特够动感，跑车的味道更浓。

Coupe的外观足够吸引人，但内饰依然是保时捷最新的家族设计语言。与Cayenne一样，中控台融合了传统和现代技术，例如结合了机械和液晶显示屏的“五米”，中控台中央的计时器，以及变速杆周围的功能键。我知道你会觉得触摸按键有点笨重，不利于盲目练习，但出色的振动反馈和技术感也是时代进步的必然结果。

我知道你也会关心卡宴Coup的后排空间。请放心，毕竟卡宴的尺寸这么大，无论你怎么溜背，都只会有“轻微影响”。以我的身高(182cm)坐在后排，头上还剩下一根手指左右，2.16平米的不能按标准打开的玻璃座舱盖也让后排乘客感到压抑。顺便说一下，实际乘坐体验比我们上次测试的卡宴更舒适，因为4座车型后排左右座椅的坐垫侧面更适合包裹臀部，而不是5座车型小板凳的感觉。

如果你想体验coupe车型的专属感，那么刚才提到的轻运动套件就能满足你，其中包括千鸟格面料风格的独特欧式座椅，冬暖夏凉的面料让你体验到Cayenne Coup独有的浪漫气息。

行李箱方面，纵向高度势必会被压缩，但得益于卡宴本身的大尺寸，实际装载能力还是很不错的。不放下后排，行李箱的装载空间为625L，比卡宴少了147L。

试驾：非常舒适，锻炼需要全副武装。

毕竟没有额外的“字母”添加。Cayenne Coup仅配备了一体式动力系统，3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300 rpm。但是，在第二代8速Tiptronic S手动变速箱、四轮驱动系统和标准Sport Chrono的帮助下，

所以，当你想到轿跑车的外观时，你会认为卡宴轿跑车是一款极具运动感的越野车吗？事实上，在我将其置于Sport模式之前，给我印象更深的是驾驶的便利性和舒适性。

我们在这里

台试驾车除标配Sport Chrono和选装了越野组件以外，并没有太多于行驶相关的选配，因此开起来就完全是一台最普普通通的Cayenne的模样。在NORMAL模式下正常行驶，车厢内绝对是一台豪华D级车的静音水准，毕竟标配双层夹胶玻璃，可见在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盘舒适性让我印象深刻，前后20英寸轮毂配合宽大的轮胎仿佛压路机一般将路面的细碎震动熨平，在处理大颠簸时也能化解成温柔的晃动。你没有看错，在以普通模式巡航时，底盘舒适得真有那么点开船似的感觉。但也别以为这软软的悬架在弯道会很狼狈，标配的主动空气悬架能在外侧悄悄帮你一把。为什么不说说动力，因为在普通模式下，动力表现还真没有什么太出彩的地方，变速箱更是存在感极低，升挡积极，尽量去不打扰你惬意的出行。因此，在NORMAL模式下，Cayenne Coupé绝对称得上是一台足够舒适的巡航车。

Sport模式下的Cayenne Coupé也是足够好相处的，其转向手感已经较上一代有了更多911的味道，在该模式下还会沉着些许，悬架也会硬一个等级，此时的它似乎才打起了精神。8速变速箱能够在瞬间连降四挡来迎合你突然的动力请求，450N·m的最大扭矩和那宽广的扭矩平原更是任你挥霍，保时捷的底气与驾驶乐趣这才得以释放，不过推背感嘛，似乎还是没有想象中那么生猛。

要是想豁一把，Sport Plus模式才是正路，切换模式后的Cayenne Coupé立马换了一副嘴脸，你绝不会认为刚才种种的平易近人和全系最弱的动力是它的全部，此刻的Cayenne Coupé才是一台真正的保时捷。发动机转速被维持在2500rpm往上，并时刻保持机敏的响应，并且TCU也会将变速箱的换挡速度调动至最快，换挡节奏会变得更铿锵有力。原本沉着的油门踏板此时才真正显现出它的价值，它也在迫使我要更专注于驾驶，我脚下的每一寸深入，它都能立马反应在车速上，实在过瘾。此时如果你还能想起它标配了Sport Chrono套件，按下它，再给你20秒做回男人的时间!

分裂的不仅有动力，还有它几乎没有虚位的转向以及变得梆硬的底盘。方向盘清晰的路感与机械感，加上支撑力变得极佳的空气悬挂，让我找到了早前开992的感觉，此时的我想马上找一条没车的山路去劈一把，Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有这种魔力。当然，这台试驾车还并未选装保时捷动态底盘(PDCC)以及后桥转向系统，因此在山路多弯之处游走时，还是明显能感觉出自身的体量的，要想在弯中更灵巧，玩得更极致的话建议选上这两项配置。

要说这“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之评价，大概是它确实具有更亲民的一面吧。我曾试驾过搭载2.9T的CayenneS，在动力响应方面确实相比Cayenne要更加暴躁，但Cayenne Coupé的扭矩平原要来得更早一些，因此提速的平顺度更优，如果不激烈驾驶，日常行驶时会更平顺好开;CayenneS的2.9T发动机在动力方面全面占优，毕竟是台高性能发动机，百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。

写在最后

近期连续试驾了几款轿跑SUV车型，它们的用户群体都有一个共性，足够年轻，看重颜值。保时捷Cayenne的号召力是毋庸置疑的，但外形设计上有太多包袱，稳重之余没有太多突破也是个不得不面对的问题，而Cayenne Coupé便是破局而来，它以更加性感迷人的身姿撩拨着那些更加年轻的豪华SUV消费者们，它有着更加迷人动感的造型，实用性却没有降低太多，还煞有介事地标配了Sport Chrono，因此，如果富有的你足够年轻，却要为兼顾实用性而放弃911的话，那么选择一台Cayenne Coupé又何乐而不为呢?

【保时捷Cayenne Coupé 首试印象】

主要优点：Coupé造型足够完美，舒适性好，Sport Plus模式下驾驶体验一流

本文【如何评价保时捷卡宴Coupe以及保时捷卡宴Coupe的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。